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美團打車悄然入杭 用戶和司機盼望的補貼大戰都沒有來
時間:2019-05-21 10:59:15 來源:廣東網資訊 評論

商報記者汪株燚

美團打車進入杭州,引發大量“食客”關注。去年3月21日,杭州市道路運輸管理局向美團打車正式頒發了《網絡預約出租汽車經營許可證》,但直到前天,美團官方宣布美團打車聚合模式新增十五個試點城市,包括杭州、蘇州、寧波、成都、深圳等。

在杭州,打開美團App,首頁悄然出現了一個“打車”入口,點進去可一鍵呼叫多個不同平臺車輛,也可以在美團餐飲商家頁面直接叫車。美團表示,新模式側重在用技術投入推動用戶體驗,不會涉及大額補貼。用戶端和司機端一度盼望的補貼大戰都沒有來,這樣一種新模式會給目前的網約車行業帶來震動嗎?

美團打車整合多家出行服務商但司機仍在簽約平臺接到單子

記者經常在美團App上叫外賣,打車的體驗如何,決定實地打車了解一下。

打開美團App,作為首次注冊使用美團打車的用戶,會收到由出行服務商提供的優惠券。記者拿到了1張面值10元的神州專車優惠券、1張面值6元的首汽約車優惠券以及1張面值3元的曹操出行優惠券。

昨天下午5點17分,記者從華媒控股(000607)打車至嘉里中心,美團App上跳出了出租車、經濟型、舒適型、商務型、豪華型五種車型供選擇,記者選了首汽約車和曹操新能源兩種經濟型車型。大約2分鐘左右,美團打車派單給了一輛車牌號為浙AN9**3的黑色騰勢。

司機朱師傅告訴記者,美團打車的聚合模式就是把多家網約車平臺聚合在一起,對司機來說相當于多了一個約車渠道,“但我接到你的單子,還是在首汽約車司機客戶端上顯示的。”也就是說,美團打車通過把用戶的訂單轉接到首汽約車、神州專車等不同出行平臺后,再由平臺進行派單業務。

“去年,美團就要在杭州啟動打車業務,我也早早地注冊了,以為會有補貼,可以吃一波紅利,但現在看來,美團打車根本不是這樣的模式。”朱師傅說,目前,他們雖然接入了美團打車平臺,但美團方面對司機沒有任何補貼。

記者在抵達嘉里中心后,抵掉首汽約車平臺提供的6元優惠券后,自己通過支付寶付了10元。之后短信顯示,記者的美團打車又收到了一張面值5元的首汽約車優惠券。

多個平臺采用聚合模式

但能否提高打車效率要看實際情況

美團打車采用的聚合模式其實不是首例。早在2017年7月,高德地圖就上線了易行平臺,滴滴、神州專車、首汽約車等出行服務商作為首批合作伙伴接入該平臺。2018年,高德進一步豐富了出行服務商的數量,并單獨列出了“打車”頻道,目前,已集合了曹操出行、首汽約車、滴滴快車、AA出行等提供的快車和專車業務。高德專門標注:可同時呼叫多種車型,立刻提高叫車成功率。

另一家出行平臺哈啰出行在打車業務上也采用了聚合模式,與嘀嗒出行和首汽約車合作,涉及出租車和專車業務,可以在杭州、北京、武漢、廣州等全國81個城市使用該功能。

用戶可以一鍵呼叫多個不同平臺的車輛,會讓打車效率變得更高嗎?

昨晚10點記者同時用美團打車和其他一個出行平臺叫車,同樣的目的地,美團打車幾乎瞬間就有司機接單,另一個出行平臺顯示,需要等待兩分鐘以上。

當然,這依然是個例。在業內人士看來,打車具有典型的“潮汐效應”,聚合不聚合,能否提高打車效率不能一概而論。作為一家從事網約車租賃及司機招募的企業,即刻出行(杭州)新能源汽車有限公司網約車事業部總經理張建偉告訴記者,相對于只認定一家網約車平臺打車,聚合打車的模式確實可以提高一定的打車效率,“但是如果聚合的幾家平臺在某個時間段都打不到車,那聚合也沒有用。”

中國社會科學院財經戰略研究院副院長夏杰長在評價美團打車“聚合模式”時說,聚合了多個出行服務商,共同為用戶提供出行服務,避免用戶在不同軟件之間切換使用,能有效提升打車體驗。

值得關注的是,美團打車為美團餐飲賦予了核心競爭力。用戶可以在美團App中任一餐飲商家頁面,直接點擊打車按鈕一鍵呼叫多種車型。系統會識別用戶所在位置及商家地址信息,自動填寫起止地址,實現一鍵叫車直達商家目的地,便捷高效。據了解,酒店旅游、休閑娛樂等其他品類商家將會陸續接入此功能。

所以,如果是去餐廳吃飯又要使用叫車服務的用戶,美團打車可以將導航和叫車功能合二為一,效率無疑很高。

美團新模式

避免與其他平臺正面交鋒

美團打車此次進入全國多個城市,拋卻了自營模式,采用平臺模式,當中的轉變引人關注。美團自2017年2月起,在南京、上海試水打車業務,一度與滴滴正面交鋒,代價是高額的補貼。2018年9月20日隨著美團上市,“補貼大戰”偃旗息鼓。

此次以聚合模式卷土重來,使得美團不必在司機端投入巨額補貼,而是通過引入合作伙伴的車輛和司機為用戶提供用車服務,節省了大量成本,既能為平臺實現引流,又避免了與其他平臺正面交鋒。

昨天,滴滴平臺推出了每單打車減6元,以及1元搶購3張8元立減券、2元買超值套餐最高可省22元等活動,表面上說是為520推出的專屬福利,但實際上也是應對競爭的小小舉措。

記者使用滴滴出行從嘉里中心回華媒控股,同樣的路程,優惠6元后僅花了9.5元,比美團打車略優惠。在滴滴上接了2224筆單子的王師傅告訴記者,昨天下午3點到4點這個時間段,他的接單量比以往明顯多了很多,他也獲得了由平臺提供的15元補貼。

王師傅表示,針對美團打車推出的聚合模式,雖然可以打通渠道獲得更多的接單量,但不會吸引他去。“滴滴的功能相對完善,可以保障司機更多的權益不受侵犯,也帶來很多方便。”王師傅說,比如滴滴地圖會顯示推薦乘客上車點,這樣方便司機接客,也方便停車,而別的平臺這些功能相對不完善。

不過,聚合打車模式為乘客帶來一定便捷的同時,可能面臨一旦發生司乘糾紛后責任方難以界定的問題。《美團打車服務協議》中,在“信息平臺用戶服務規則”部分對風險與責任承擔進行了劃分,即當乘客通過美團聚合模式打到來自首汽、曹操等公司的車輛,乘車過程中一旦發生糾紛,責任將由首汽、曹操來承擔。

但首汽司機朱師傅卻認為,因為消費者訂單的數據仍在美團上,所以得先找美團客戶服務,再轉到出行服務商平臺進行處理,可能會影響進程。

編輯:MT19

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